Kako se broj električnih automobila na globalnoj razini povećava i Europska unija je zabranila prodaju novih automobila na benzin i dizel od 2035, u obmanjujućim objavama na mnogim jezicima, uključujući hrvatski i srpski, tvrdi se da bi se baterije električnih vozila (EV) ugasile za "tri sata" kad bi se zaglavile u prometnoj gužvi na niskim temperaturama, a da bi se "isti problem" događao i "tijekom ljetnih praznika".

"Kad bi svi automobili bili električni... A da smo zaglavili u trosatnoj gužvi po hladnoći u nekoj snježnoj oluji, baterije bi potpuno crkle. Zašto električni automobili u osnovi nemaju grijanje," piše u postu objavljenom na Facebooku 23. srpnja 2022. i podijeljenom više od 1.300 puta. Tvrdi se da bi se isti problem javljao i tijekom ljetnih gužvi uz korištenje klima uređaja i da "nitko ne govori o budućem problemu odlaganja neiskorištenih baterija".

Isti tekst s istom fotografijom automobila dijeljen je i na drugim jezicima, poput španjolskog i engleskog. 

Međutim, niz stručnjaka rekao je za AFP da su te tvrdnje pogrešne.

"Taj komentar na Facebooku je potpuno pogrešan i utemeljen na nizu neistinitih mitova o EV-ima," rekao je u poruci e-pošte u srpnju 2022. za AFP savjetnik norveškog udruženja za električna vozila Elbil Lars Lund Godbolt.

Kako je prenio AFP (arhivirani link ovde), EV baterije su meta upornih mitova ili obmanjujućih informacija diljem svijeta.

Druge organizacije za provjeru činjenica, poput Faktografa, Reutersa i PolitiFacta, opovrgle su iste ili vrlo slične tvrdnje (linkovi su arhivirani ovdje, ovdje i ovdje).

Automobili na fotografiji ne prikazuju zaglavljena električna vozila

Obrnuta pretraga slika pokazala je da većina postova koristi fotografiju američke novinske agencije Associated Press iz veljače 2011. snimljenu tijekom snježne oluje u Chicagu, kako bi se ilustrirali navodni rizici od zaglavljivanja električnih automobila u prometu zbog hladnoće. Većina automobila je prekrivena snijegom i teško ih je identificirati, tako da ne možemo reći jesu li automobili zaglavljeni u dubokom snijegu EV ili s tradicionalnim motorima. Izvještaji (link arhiviran ovdje) ukazuju na količinu snijega koji blokira puteve, a ne na električna vozila koja su ostala bez baterije.

U drugim postovima se nalazi i fotografija objavljena u rujnu 2020. na internetskoj stranici Slobodne Dalmacije (arhiviranoj ovdje). Kako se navodi u članku, na njoj se vidi gužva na periferiji Splita uzrokovana prometnom nesrećom, a ne zaglavljeni električni automobili s baterijama ispražnjenim zbog upotreba klima-uređaja.

USA Today je u siječnju 2022. razobličio netočne tvrdnje da su ljudi krajem prosinca prethodne godine zaglavili u prometnim gužvama zbog električnih automobila koji su ostali s praznim baterijama (link je arhiviran ovdje). Prometne gužve nisu izazvali EV-ovi i nije bilo izvještaja o zaglavljenim EV-ovima koji su blokirali vozila za čišćenje snijega i druge sudionike u prometu.

Hladne temperature i grijanje neće isprazniti baterije za "tri sata"

Nije tajna da temperature ispod nule utječu na baterije vozila. "Na električnom vozilu, ekstremni uvjeti mogu dovesti do smanjenog dometa ili povećanja vremena punjenja," objašnjava vodič proizvođača Renault (arhiviran ovdje) za "optimizaciju autonomije (električnog automobila) zimi" iz 2019. godine.

Proizvođač objašnjava da su glavni načini za ograničavanje utjecaja hladnoće na autonomiju baterije početak zagrijavanja automobila dok je auto još priključen na stanicu za punjenje, kako bi vozač krenuo kad je baterija potpuno napunjena, kao i primjena ekološke vožnje. Za razliku od EV-ova, automobil na gorivo bi zahtijevao paljenje motora automobila i čekanje da se dovoljno zagrije da bi mogao ugrijati putničku kabinu.

Opći njemački automobilski klub (ADAC) je također objasnio ovdje u siječnju 2022. (link je arhiviran ovdje) da je "potrebna velika količina energije da bi se potpuno ohlađena baterija zagrijala," zbog čega je važno priključiti automobil na struju točno do trenutka vožnje da bi baterija bila topla od početka.

Međutim, tvrdnje na Facebooku da bi baterija EV-a bila prazna nakon tri sata na hladnoći i da električni automobili nemaju grijanje nisu potkrijepljene dokazima i više stručnjaka ih je opovrgnulo.

"Na isti način na koji ćete brzo ostati bez goriva koristeći klima uređaj ili grijanje u automobilu s motorom s unutarnjim sagorijevanjem, ovi dodaci također koriste bateriju kada su u stalnoj upotrebi (...), problem je potpuno isti kao s motorom s unutarnjim sagorijevanjem i jednostavno ovisi o pravilnoj upotrebi vozila," rekao je za AFP Činjenice u poruci e-pošte od 4. srpnja 2022. Alexis Grimaud, istraživač suradnik u Laboratoriju za kemiju i energiju čvrstog stanja u Parizu.

Utjecaj temperatura na bateriju "u velikoj mjeri ovisi o kvaliteti toplinske tehnologije koju baterija koristi, odnosno od prisustva toplinske pumpe i ukupne strategije grijanja," rekla je u poruci e-pošte za AFP Činjenice 19. srpnja 2022. Julia Poliscanova, viša direktorica briselske nevladine organizacije Europska federacija za transport i okoliš.

Ona je ukazala na studije ADAC-a predstavljene u članku iz siječnja 2022. "Postoji uporna predrasuda da bi se baterija električnog automobila istrošila tako brzo u prometnoj gužvi da biste se morali bojati smrzavanja. Ali ADAC-ov test je pokazao da električni automobil troši relativno malo energije kad miruje, čak i zimi," zaključio je ADAC.

Organizacija je ispitala performanse vozila Renault Zoe ZE 50 i Volkswagen e-up u uvjetima dvanaestosatne prometne gužve na temperaturama od -7°C do -14°C s grijanjem automobila podešenim na 22°C. "Nakon 12 sati, samo oko 70 posto baterije je potrošeno u Renaultu Zoe i oko 80 posto u Volkswagenu e-up," pokazao je test.

"To znači da bi trosatna gužva u prometu dovela do samo 18-20%-tnog pražnjenja baterije," dodala je Julia Poliscanova.

Ona ukazuje i na izvještaje (arhivirane ovdje) o testu koji je u siječnju 2022. proveo YouTube kanal "Prljavi Tesla" (Dirty Tesla) arhiviran ovdje, vlasnika dva Tesla automobila koji objavljuje testove vozila i funkcija i raspravlja o novostima u vezi s brendom.

Nakon izvještaja o ljudima koji su ostali zaglavljeni na autoputu u državi Virginia i tvrdnji da su električni automobili krivi za prometnu gužvu, on je izvršio test na Tesli X i Tesli Y kako bi izmjerio koliko dugo baterija može izdržati kada je automobil zaglavljen na niskim temperaturama. Nakon dvanaest sati na temperaturama ispod nule s uključenim grijanjem sjedišta, baterija modela Y smanjila se s 91% na 58%, a na modelu X s 90% na 47%.

"Dakle, na temelju poznatih dokaza, ovisno o modelu i tehnologiji grijanja, u trosatnoj prometnoj gužvi moglo bi se iskoristiti 8-20% baterije", zaključila je Poliscanova.

Sličnu analizu za Faktograf (arhiviranu ovdje) napravio je Tin Koren, generalni sekretar Hrvatskog udruženja vozača električnih automobila Stručni krug. U prosjeku, ako "su vanjske temperature ili veće ili niže pa je potrebno imati upaljenu klimu/grijanje na snažniji rad, potrošnja električnog automobila dok stoji raste na 1 kW pa je potrebno oko 50 sati stajanja u koloni da bi se isto vozilo ispraznilo."

Mit opovrgnut iskustvom u Norveškoj

AFP se osvrnuo na situaciju u Norveškoj gdje su vladine subvencije ohrabrile vozače da se okrenu električnim vozilima. Norveška industrijska grupa izjavila je u siječnju 2021. da je ta zemlja prva na svijetu u kojoj električni automobili čine više od polovice novih registracija.

Lars Lund Godbolt, savjetnik u Norveškoj EV asocijaciji Elbil, rekao je za AFP da se zemlja do sada nije suočavala s problemima s električnim vozilima zimi. "BMS (sustavi za upravljanje baterijom) štite bateriju i ona radi dobro kad je hladna – samo je manje energije dostupno dok se dovoljno ne zagrije," napisao je u poruci e-pošte 22. srpnja 2022.

Pražnjenje baterije ovisi i o tome koliko je hladno. "Ako mislite ispod -20°C, vidimo smanjenje u rasponu od oko 35-45%. Nešto od toga je zbog snijega na putevima i većeg otpora na hladnom zraku." S prosječnom zimskom temperaturom oko 0°C, "vidimo smanjenje od 20-30% ovisno o modelu EV-a, količini snijega itd.," rekao je.

Godbolt je istaknuo i da električna vozila zagrijavaju unutrašnjost automobila puno brže od motora s unutarnjim sagorijevanjem koji mora čekati da se motor dovoljno zagrije da bi ugrijao kabinu. Samo održavanje temperature troši malo energije.

"Prosječan sustav grijanja koristi 6-7 kW ako ga stavite na apsolutni maksimum (30c). Za 20 Celzijusa oko 2-3 kW. A s toplinskim pumpama, već zagrijana kabina ponovo koristi toplinu i održava je na 1 kW. Tako da s modernim električnim vozilima (većina njih ima bateriju kapaciteta između 50-80 kWh) možete zapeti u mećavi i ostati tamo puno, puno sati" bez problema, kaže Gunbolt.

Električno vozilo s uključenom klimom može raditi satima

Tvrdnju u objavama na Facebooku da bi "baterije crkle u trenu" prilikom uključivanja klima uređaja tijekom ljetnih prometnih gužvi također demantiraju iskustvo i testovi na nekoliko modela električnih vozila.

Britanski časopis Koji? (Which? na engleskom) testirao je utjecaj zadržavanja u prometu tijekom dužeg vremenskog perioda s klima uređajem i drugim dodacima na električnom terenskom vozilu Volkswagen ID.4. "Za nešto više od sat i 15 minuta: izgubili smo samo 2% baterije snage 77 kWh," navodi se u izvještaju objavljenom u kolovozu 2021. (arhiviranom ovdje).

Kako se ističe u ovom izvještaju na francuskom (arhiviranom ovdje) specijalizirane internetske stranice Čist automobil (Automobile Propre) iz srpnja 2022. godine, električna vozila imaju prednost u tome što se klima može uključiti na daljinu dok je automobil još priključen na struju, što će uštedjeti energiju. Tradicionalni automobil bi koristio gorivo za napajanje klime.

"Dok se energija za grijanje po hladnom vremenu uzima direktno iz izgubljene topline u automobila s motorom s unutarnjim sagorijevanjem (ICE), energija potrebna za klimu je dodatna potrošnja za motor s unutarnjim sagorijevanjem: sustav za klimatizaciju može povećati potrošnju goriva do 20% zbog dodatnog opterećenja motora," rekla je Julica Poliscanova za AFP Činjenice.

"Ukratko, je li baterijsko električno vozilo (BEV) manje efikasno od ICE-a kada se zaglavi u prometu ovisi o efikasnosti/kvaliteti sustava grijanja baterije koji se koristi u tom modelu. Nešto što se brzo razvija, kao BEV, postaje efikasnije i optimiziranije," zaključila je.

Međutim, donekle je točno da se baterija EV-a ne može puniti "na mjestu" ako se zaglavi u kilometrima dugim prometnim kolonama. Teoretski, automobil s unutarnjim sagorijevanjem kojem ponestane goriva mogao bi se dopuniti iz kanistra. U većini slučajeva, EV se mora transportirati do stanice za punjenje. Mobilno punjenje za EV još uvijek je u ranoj fazi. Nekoliko tvrtka pružaju ili testiraju usluge punjenja na putu poput američke tvrtke za pomoć na putu AAA u Oregonu, Blink u SAD i Re:Start u Australiji.

Odlaganje, ponovna upotreba i recikliranje baterija nisu ignorirani

U objavama na Facebooku se također netočno tvrdi da "nitko ne govori o budućem problemu odlaganja neiskorištenih baterija." Ovo je još jedan primjer netočnih informacija koje imaju na meti baterije za električne automobile. AFP Činjenice je u lipnju 2022. objasnio da desetine električnih vozila nije napušteno s baterijama da bi zagadili tlo u Francuskoj: automobili su prodani ili je baterija uklonjena.

U Norveškoj se baterije koje se više ne koriste za napajanje električnih vozila "uglavnom ili recikliraju (do 80% se ponovno koristi) ili koriste za druga područja – kao što je stanovanje," rekao je Lars Lund Godbolt.

"Recikliranje je jedan od centralnih predmeta istraživanja," rekao je Alexis Grimaud za AFP Činjenice. Ukazao je na obaveze za proizvođače koje su uspostavila EU pravila.

EU Direktiva o baterijama iz 2006. i pravila temeljena na EU Zelenom planu dodatno su ojačana u lipnju 2023. kada je Parlament izglasao novi sporazum o EU pravilima za dizajn, proizvodnju i zbrinjavanje otpada koji, između ostaloga, podiže ciljeve za skupljanje mobilnih baterija i prikupljanje metalnih komponenti.

Ciljevi za skupljanje prijenosnih baterija za proizvođače podignuti su na: "45% do 2023., 63% do 2027. i 73% do 2030.; za LMT baterije 51% do 2028. i 61% do 2031." Tekst također predviđa najmanje razine recikliranih komponentni kao što su kobalt, nikal i litij, koje se moraju koristiti u novim baterijama.

Tehnološki je moguće oporaviti preko 90 posto metala koji se koriste u baterijama, ali napor je "ograničen nedostatkom snažnog ekonomskog pokretača ili politike koja bi mogla potaknuti upotrebu recikliranih materijala," piše u izvještaju Instituta za održivu budućnost objavljenom u travnju 2021. (arhiviranom ovdje).

Prema riječima Maeva Lavigne Philippot, doktorice znanosti na Odsjeku za elektrotehniku i energetsku tehnologiju Sveučilišta Vrije u Bruxellesu, čija je specijalizacija utjecaj baterija iz električnih vozila na okoliš, "Europska komisija se zalaže za recikliranje baterija jer je nekoliko materijala (kobalt, grafit, itd.) sadržanih u Litij-ionskim baterijama klasificirano kao kritično zato što su važni za europsku ekonomiju" i mali broj tvrtki kontrolira tržište.

Povećanja cijena sirovina i nestašice su doveli do porasta interesa u ovom polju, izvijestio je AFP (arhivirano ovdje), pri čemu su znanstvenici, EU institucije i proizvođači počeli tragati za rješenjima.

"Konkretno, cijena litij karbonata se povećala pet puta u jednoj godini," rekla je Philippot.

"Kapacitet je i dalje mali jer su količine koje treba preraditi i dalje male, ali se pojavljuju projekti za reciklažu baterija, posebno u Njemačkoj," kako broj električnih vozila raste, dodala je.

Kako je izvijestio AFP (arhivirano ovdje), reciklažni centar velikog kapaciteta trebao bi se otvoriti u Europi. Druge su tvrtke otvorile ili su u procesu otvaranja reciklažnih centara u drugim državama, poput Kanade ili Vijetnama.

Prije nego što se recikliraju, baterije koje više nisu prikladne za napajanje automobila mogu dobiti "drugi život", na primjer, "stacionarnu primjenu, tipa za skladištenje, koja je manje zahtjevna u pogledu performansi od prvobitne upotrebe u električnom vozilu", objasnio je Alexis Grimaud. Takve inicijative su već u tijeku, a istraživanja se nastavljaju u cilju optimizacije mogućnosti ponovne upotrebe i recikliranja.